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縱貫線 下寮溪橋(康誥坑溪橋、孔倉坑溪橋)-已拆


縱貫線鐵路下寮溪橋(康誥坑溪橋、孔倉坑溪橋),原位置在汐科車站與汐止車站之間,比較靠近汐科車站的高架軌道橋下、新北市汐止區南興路東側,是鐵路尚未高架化時,平面鐵路時代的鐵橋。該橋座標:25.063778, 121.651944,於高架化工程期間拆除。

此橋在日本時代初年《臺灣鐵道史》上卷與中卷都寫為「𢪬()倉坑溪橋」(孔字是有扌部旁的「𢪬」)。

79-35M_汐止~南港間下寮溪橋北橋台(1898_𢪬倉坑溪橋_康誥坑溪橋_25°03%5C49.6N 121°39%5C07.0E_413次普通車(樹林往蘇澳))_蔡宜儒攝19980301.jpg
 79-35 已拆除的縱貫線下寮溪橋(康誥坑溪橋、孔倉坑溪橋)舊照,北上方向普通列車通過。橋下可見石砌的橋台,該橋台在日本剛統治台灣時,由臨時臺灣鐵道隊興建完成,橋台直接設計施作雙軌寬度。(1998.03.01 蔡宜儒攝) 

 

79-36M_汐止~南港間下寮溪橋(1898_𢪬倉坑溪橋_康誥坑溪橋_25°03%5C49.6N 121°39%5C07.0E_左側基隆方)_蔡宜儒攝19980301.jpg

↑ 79-36 已拆除的縱貫線下寮溪橋(康誥坑溪橋、孔倉坑溪橋)舊照。圖右為南下高雄方向,因地勢的關係,鐵橋平面略略向南下高雄方向上坡,坡度9.1‰。(1998.03.01 蔡宜儒攝) 

 

日本時代初年,孔倉坑溪橋由臨時臺灣鐵道隊興建或改建(1896年3月完工),為跨度1孔50呎(15.24m)的鐵桁橋,直接興建雙線寬度橋台,通車初期只鋪設單線鐵路。

 

鐵道史上卷(汐止~樟樹灣)-下寮溪橋(孔倉坑溪橋_康誥坑溪橋).jpg
↑ K神人提供清晰版本的1910年《臺灣鐵道史》上卷p.134「基隆新竹間橋梁表」,表中記載的「孔倉坑溪橋」即是下寮溪橋。

 

鐵道史中卷(汐止~樟樹灣)-下寮溪橋(孔倉坑溪橋_康誥坑溪橋).jpg
↑ 1911年《臺灣鐵道史》中卷p.132「北部改良線橋梁表」記載「孔倉坑溪橋」基本資料。

 

由於此橋日本時代初年建設時,就是雙線化寬度,因此日本時代中期1915年度興建八堵~汐止段鐵路雙線化時,直接在橋上架設鋼梁與鋪築鋼軌。

 

二萬分一臺灣堡圖(汐止)-康誥坑溪橋.jpg 
↑ 日本時代初年二萬分之一《臺灣堡圖》孔倉坑溪橋位置(日本時代後期更名為下寮溪橋)。

 二萬分一臺灣地形圖(汐止)-下寮溪橋.jpg
↑ 日本時代中期二萬分之一《臺灣地形圖》孔倉坑溪橋位置(日本時代後期更名為下寮溪橋)。


日本時代後期昭和年間,「孔倉坑溪橋」更名為「下寮溪橋」。

 

橋梁溝橋報告書(汐止~樟樹灣)-下寮溪橋(孔倉坑溪橋_康誥坑溪橋).jpg
↑ 1938年《橋樑溝橋名稱訂正報告書》列出「孔倉坑溪橋」更名為「下寮橋」(橋名沒有「溪」字/國家檔案管理局典藏)。本表中有同名的「下寮橋」,那座同名橋位在目前汐止高架車站下方,像個大排水溝。

 

二萬五千分之一經建版圖(汐止)-下寮溪橋.jpg
↑ 1999年二萬五千分之一《經建版地形圖》下寮溪橋(原名孔倉坑溪橋)位置(藍圈處)。由於現在溪流名為康誥坑溪,所以現代時期許多人把這鐵橋叫做「康誥坑溪橋」。

 

2000年代,交通部進行縱貫線「汐止七堵鐵路高架化工程」,因高架鐵路規劃在下寮溪橋正上方,因此工程單位先在原橋一旁興建臨時橋與臨時軌,將列車切換至臨時橋通行,所以日本時代初年即完工的下寮溪橋,在高架化鐵路工程期間就壽終正寢。


IMG_2353M_汐止南港間下寮溪橋(1896_孔倉坑溪橋_康誥坑溪橋)石砌橋台遺跡_蔡宜儒攝20050820.jpg
↑ 下寮溪橋(孔倉坑溪橋、康誥坑溪橋)橋台下半部。橋台是石砌,日本時代初年臨時臺灣鐵道隊興建,1896年竣工。但底部有一大段混凝土結構物,我猜是現代砌上去的,做為補強用。忽然想到,上面百年石砌結構中,有無可能是日人保留一部分清代鐵路橋台結構留用? 這可能要測量石材的長寬高與砌法,如果這些結構還大面積存在的話。 (2005.08.20 蔡宜儒攝)

 

104-33M_汐止~南港間下寮溪橋石砌橋台(1898_𢪬倉坑溪橋_康誥坑溪橋_25°03%5C49.6N 121°39%5C07.0E)_蔡宜儒攝20010405.jpg
↑ 104-33  下寮溪橋(孔倉坑溪橋、康誥坑溪橋)橋台正面照,石材用一橫一豎之丁順砌法,個人肉眼觀察,石材尺寸與汐止茄冬腳清代鐵路遺構的石材尺寸略為不同。 (2001.04.05 蔡宜儒攝)

104-28M_汐止~南港間下寮溪橋北橋台(1898_𢪬倉坑溪橋_康誥坑溪橋_25°03%5C49.6N 121°39%5C07.0E_北上莒光號)_蔡宜儒攝20010401.jpg
↑ 104-28  已拆除的縱貫線下寮溪橋(康誥坑溪橋、孔倉坑溪橋)舊照,北上方向莒光號通過。橋下石砌橋台直接設計為雙線寬度,是日本剛統治台灣時,由臨時臺灣鐵道隊興建。(2001.04.01 蔡宜儒攝)/拍這照片時,橋旁雜草已清,準備興建高架化工程用的臨時橋。

 104-29M_汐止~南港間下寮溪橋(1898_𢪬倉坑溪橋_康誥坑溪橋_25°03%5C49.6N 121°39%5C07.0E_準備建臨時橋)_蔡宜儒攝20010401.jpg
↑ 104-29  康誥坑溪橋(孔倉坑溪橋)舊照。橋旁雜草已清,準備興建高架化工程用的臨時橋。(2001.04.01 蔡宜儒攝)

104-31M_汐止~南港間下寮溪橋南橋台(1898_𢪬倉坑溪橋_康誥坑溪橋_25°03%5C49.6N 121°39%5C07.0E_北上EMU400型電車)_蔡宜儒攝20010405.jpg
↑ 104-31  由溪中所拍的康誥坑溪橋(孔倉坑溪橋)舊照,EMU400型通勤電車通過橋上。橋台左側(上游側)準備興建高架化工程用的臨時橋。(2001.04.05 蔡宜儒攝)

104-30M_汐止~南港間下寮溪橋北橋台(1898_𢪬倉坑溪橋_康誥坑溪橋_25°03%5C49.6N 121°39%5C07.0E_南下自強號)_蔡宜儒攝20010405.jpg
↑ 104-30  由溪中所拍的康誥坑溪橋(孔倉坑溪橋)舊照,柴聯自強號通過橋上。(2001.04.05 蔡宜儒攝)

105B-18M_汐止~南港間下寮溪橋(1898_𢪬倉坑溪橋_康誥坑溪橋_25°03%5C49.6N 121°39%5C07.0E_南下復興號行駛臨時橋)_蔡宜儒攝20020212.jpg
↑ 105B-18 五堵~汐止高架化鐵路施工期間,下寮溪橋停用(原位置在高架鐵路正下方),圖中復興號行駛的是施工便線橋(即臨時橋)。(2002.02.12 蔡宜儒攝) 

IMG_2352M2_汐止南港間下寮溪橋(孔倉坑溪橋_康誥坑溪橋)臨時軌橋(背景高架新線)_蔡宜儒攝20050820.jpg
↑ 五堵~汐止高架化鐵路施工期間,下寮溪橋已拆除(原位置在高架鐵路正下方),圖中莒光號行駛的是施工便線橋(即臨時橋)。(2005.08.20 蔡宜儒攝) 

 

IMG_2354M2_汐止南港間下寮溪橋(孔倉坑溪橋_康誥坑溪橋)臨時軌橋_蔡宜儒攝20050820.jpg

↑ 五堵~汐止高架化鐵路施工期間,下寮溪橋已拆除(原位置在高架鐵路正下方),於原橋一旁新建臨時橋供列車通行。(2005.08.20 蔡宜儒攝) 

2006年4月9日,五堵~汐止高架化鐵路通車,臨時軌與下寮溪臨時橋也功成身退拆除。

在原橋拆除、河岸壁也重建後將近20年,現場仍留有一丁點一百多年前原橋台的石砌結構物,作為鐵道史見證。

IMG_1707M_汐止南港間下寮溪橋南橋台少許遺跡(𢪬倉坑溪橋_康誥坑溪橋_25°03%5C49.6N 121°39%5C07.0E)_蔡宜儒攝20200620.jpg
↑ 近年的下寮溪橋原址,面向汐科車站方向溪岸邊尚有一點點日本時代初年的石砌橋台結構物。(2020.06.20 蔡宜儒攝) 


IMG_1708M_汐止南港間下寮溪橋南橋台少許遺跡(𢪬倉坑溪橋_康誥坑溪橋_25°03%5C49.6N 121°39%5C07.0E)_蔡宜儒攝20200620.jpg
↑ 近年的下寮溪橋原址,面向汐科車站方向溪岸邊尚有一點點日本時代初年的石砌橋台結構物。(2020.06.20 蔡宜儒攝) 

IMG_1710M_汐止南港間下寮溪橋南橋台少許遺跡(𢪬倉坑溪橋_康誥坑溪橋_25°03%5C49.6N 121°39%5C07.0E)_蔡宜儒攝20200620.jpg
↑ 近年的下寮溪橋原址,面向汐科車站方向溪岸邊尚有一點點日本時代初年的石砌橋台結構物。(2020.06.20 蔡宜儒攝) 

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